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內容簡介
走出鎖國的德川幕末，迎接新時代的來臨
本書將跟隨日本遣歐使節、船員、藝術家和文學家的紀行，
一探東亞島國在明治維新迎向西化後，如何面對異文化帶來的衝擊？
如何透過外邦人的鏡像，定義什麼是「日本人」？
如何確立自己在世界上的位置，繪製出心目中的「海上的世界地圖」
十九世紀後期至二十世紀前期，日本人前往歐洲主要有三條路線，歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的，應該還是歐洲航線。……在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」，在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而，行經每個停靠港，一路往歐洲前進的過程中，可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說，歐洲航線負起了「船中大學」的角色，路途中可以研究「洋行學」。──和田博文
【內容簡介】
十九世紀中後期開明治維新後，日本人開始迎向全面的西化。此時除不斷有西方的人、事、物傳進日本，日本人也透過定期開向歐洲的船班，開啟屬於日本人的「大航海時代」，繪製他們心中的「海上的世界地圖」。
類似像「土佐丸」這類的海上郵船，航程中會經過東亞、南亞、中東，再轉進地中海來到歐洲，航程可能會多達兩三個月。途中也會經過像上海、香港、新加坡、檳城、亞丁、蘇伊士、塞得港、開羅、拿坡里、馬賽、直布羅陀等諸多停靠港。每一回的靠港對日本船客來說都是異文化的衝擊，是充滿驚奇的新世界。
在這些船客中，有正式遣歐的使節團，有伊藤博文等政要名人，有東鄉平八郎、乃木希典等將領，也有像金子光晴這類的文人。當他們來到西方人在亞非的殖民地，接觸到形形色色的殖民者和被殖民者時，他們可能對科技進步的西方人感到欽羨，也可能對「未開化」的亞洲和非洲人感到同情或鄙夷。自此，日本人開始反省自己的文化，開始追尋海外帝國之夢，定位日本人在亞洲、在世界的位置。
作者介紹
和田博文
一九五四年生於橫濱市，神戶大學研究所文化學研究科（專攻文化基礎論）博士課程肄業。曾任東洋大學文學院教授，倫敦大學SOAS客座研究員，巴黎第七大學博士後，中國的研究所客座教授等。著作有《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（筑摩選書，第三十九回交通圖書獎）、《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（藤原書店），在台的出版作品則有《資生堂的文化裝置：引發時尚革命的美學教主》（蔚藍文化）。
譯者簡介
陳嫻若
東吳大學日文系畢業。從事編輯、翻譯工作多年，譯作等身。在馬可孛羅的翻譯出版品有《喜樂京都》、《奈良街道風情》、《不滅之書》、《走一號線北上》、《闇的美術史》、《辣椒的世界史》等書。
目錄
第一章 幕末至明治遣歐使節航海記（一八六一至一八七三年）
第二章 十九世紀後期列強控制的亞洲海洋（一八六三至一九○二年）
第三章 日俄戰爭後的帝國與侵略南方（一九○二至一九一三年）
第四章 第一次世界大戰與德潛艇無限制擊沉商船（一九一四至一九二一年）
第五章 一九二〇年代旅行季節的到來（一九二一至一九三一年）
第六章 法西斯的跫音與第二次世界大戰（一九三一至一九四五年）
第七章 戰敗後的歐洲行與歐洲航線客船時代的結束（一九四六至一九六四年）
後記
歐洲航線關係年表
作者簡介
序
當我在共同研究中追查日本人的巴黎、倫敦、柏林體驗時，正好看到片段的歐洲航線紀錄，心想以後要找個時間來描繪它歷史的整體面貌。今日，只要坐上直航的班機，十幾個小時就能到達歐洲的主要城市。你可以抱著從東京到關西出差的輕鬆感，從我們到達的機場，坐地下鐵、巴士或計程車進入市內，再像在國內都市中步行般，漫步於異國的都市空間。
十九世紀後半到二十世紀前半的一世紀卻不是如此，日本與歐洲的文化落差，遠比今日大得多。居留在巴黎、柏林的日本人數不超過三位數。即使是最常見到日本人蹤影的倫敦，也不超過一千五百人。自然而然的，日本人社會的規模狹小，不可能累積豐富的技巧去面對困境，一旦面臨意外的狀況時，語言的障礙便大大的阻擋在前。
旅行的意義，到了二十世紀後半，有了大幅度的變化。十九世紀後半至二十世紀前半的旅行，人們不是坐在機內看完幾部電影後到達目的地，而是在體驗著與各種文化圈的差異或落差，經年累月的反芻它的意義。去歐洲的日本人，最常搭乘的是以日本郵船為主的歐洲航線，所以，他們並不是到達目的地的剎那，而是從踏上旅途的第一步，就開始體驗異文化。然後旅行者花一個半月、更早期甚至是四個月的時間，去反芻旅行的意義。
本書的書名「海上的世界地圖」，包含了多幅性質迥異的地圖，它表現著十九世紀後半至二十世紀前半的東海、南海、印度洋、阿拉伯海、紅海、地中海的海港都市、海峽、運河、要塞島、燈塔、制海權、船舶。列強的勢力圖也是其中之一，這份地圖反映了殖民地，意即瓜分世界的結果。日本走進明治維新時代時，地圖已經被英國、法國、荷蘭等分成幾種顏色，但是它並不能長久，經由第一次世界大戰重新瓜分世界的嘗試，地圖不斷地在修正。
走歐洲航線旅行的日本人，接觸亞洲、中東、地中海的異國風土與文化而形成的概念地圖，也是「海上的世界地圖」之一。從日本「內地」出發的船舶，雖有時代和國籍的不同，但都是經過上海、香港、新加坡、檳城、可倫坡、亞丁、蘇伊士、塞得港等，到達馬賽和倫敦。旅行者利用港口停泊的時間上岸一遊，體驗異地的風土、氣候、居住、飲食。它成為與自我文化相比較的契機，也是確認自我身分的契機。
透過「他者」這面鏡子，照映出多層面的自己。自己這個故事，會一再地與國家、民族、人種等共通性的故事重疊。「海上的世界地圖」也包含了日本在意圖成為遠東帝國目標下，進軍國外的狀況，以及所謂「大東亞共榮圈」的未來預想圖。在我們追尋歐洲航線的歷史時，近代日本追求殖民地夢想的步履也跟著浮現出來。
從現在這時間回頭看，我約在十年之間寫了三本關於氣球、飛行船、飛機、鐵路、船隻的書，包括《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（二○○五年，藤原書店）、《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（二○一三年，筑摩選書）以及本書。我的原意並不是想以交通為主題寫出海陸空三部曲，可能是我意圖揭開現代主義如何貫穿近代日本的期望，將交通召喚來了吧，因為交通體現了現代主義的明與暗。
收集、分析龐大資料的過程中，一本書應有的形象，一點一滴地從不可見的遠方展現它的面貌。但是，不論撰寫哪一本書，在付梓出版前，作者都無法認清它的空間，寫完稿子、收齊插圖，發送給編輯之後，打造書冊空間的作業才真正開始。本書是第三本與岩波書店編輯桑原涼先生、設計師松村美由起先生一起合作打造書冊空間的書，很高興每次都能度過一段愉快的時光。
和田博文，二○一五年九月二十九日
詳細資料
- ISBN：9789578759473
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 384頁 / 21 x 15 x 2.6 cm / 普通級 / 部份全彩
- 出版地：台灣
- 適讀年齡：0歲~99歲
- 本書分類：> >
內容連載
一、歐洲航線的海圖：地中海東部與新加坡海峽
十九世紀後期至二十世紀前期，日本人前往歐洲主要有三條路線，歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的，應該還是歐洲航線。三宅克己在《周遊世界》（一九二八年十一月，誠文堂）中敘述，對於第一次去歐洲的人，他建議走歐洲航線。因為在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」，在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而，行經每個停靠港，一路往歐洲前進的過程中，可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說，歐洲航線負起了「船中大學」的角色，路途中可以研究「洋行學」。
一八九六年（明治二十九年）三月十五日，日本郵船首度加入歐洲航線，從橫濱啟航。第一艘出航的土佐丸，經過神戶、下關、香港、可倫坡（Colombo）、孟買、塞得港（Said）、倫敦，到達安特衛普（Antwerp）。當然，早在幕末到明治時代前期，英國、法國的軍艦和郵輪（定期來往固定區間的船隻）就已從橫濱發船了。但時代愈早，船體愈小，也愈難長期航海，因此自然而然會在上海或香港停泊，旅客從那兒再轉乘別的軍艦和郵輪，前往馬賽或倫敦。
船長擁有船隻的指揮權，而艦橋上負責操船的大多是航海士，視船的規模而定，船長與航海士共同決定航線，以維持航程的安全。若要了解自己（船隻）的位置與周圍的環境，就需要海圖。海圖上記載著緯度和經度，可以確認在大海中的位置。看到海圖就能了解陸地的地形、島嶼的形狀、障礙物和主要的燈塔。海圖也記載了水深，可以掌握船底到海底有多少空間，也用特別的記號標示航海的重要事項，更用文字寫下提醒航路的危險。不過海圖的比例尺並不統一，長期航海使用的是比例小於一百萬分之一的遠洋航海圖，目視陸地航行時，用的是比例尺小於三十萬分之一的航海圖。若想知道港灣、航線的詳細數據，則利用比例尺為五萬分之一左右的港區圖來確認航路。
【不滿格評測·原創】在上一期評測中，我分享了自己對榮耀30S的看法。由於這款手機的相機部分我覺得有很多值得細聊的地方，所以當時留了懸念。今天我特地來"還願"，專門聊聊這款手機的拍照體驗。 ... 首先來簡單了解一下硬體。榮耀30S的後置相機是4攝模組，6400萬像素的主攝、800萬像素的超廣角、800萬像素的長焦和200萬像素的微距鏡頭，覆蓋了全焦段。同時採用了1/1.7的大底，最大光圈f1.8，這在中端機型中是比較難得的。前攝採用的是1600萬像素的單攝，支持美顏自拍和暗光拍攝。下面我們一邊看一邊聊。 旗艦級解析力，髮絲級清晰 ... ▲這是一張隨手拍的室外圖，當天拍攝的時候是在黃昏，北方又正值初春，樹枝泛黃，所以畫面下部分略顯暖色。天空部分由於AI識別到"藍天"場景，所以被加重了藍色。整張圖片的質感還是比較耐看的，黃藍撞色也別有一番韻味，為後期PS提供了很大的空間。 ... ▲放大細節後，能看到樹枝如髮絲般清晰，沒有一點塗抹感，解析力十分出色。 ... ▲這張照片是拍攝於中午的時候，畫面純凈清澈，相比於上一張黃昏時的照片，感覺看起來更乾淨了。同時藍色的天空和建築也很搭，畫面質感非常優秀。 ... ▲放大細節後，同樣能看出榮耀30S出色的解析力。 再看一組對比圖： ... ▲原圖，每一處線條都非常清晰，沒有塗抹。 ... ▲放大細節後，堪稱旗艦級表現。 3倍光學變焦，20倍數碼變焦，為創作提供更多可能 ... ▲榮耀30S支持3倍光學變焦，相比於數碼變焦來說，光學變焦對畫質是無損的。從上面3張圖可以看出，1X變焦時拍攝到的路牌，在3倍變焦時變得更加清晰，畫面中的其他元素並沒有損失。而放大圖片細節後可以看到，路牌的每一處細節都非常到位。 ... ▲3X變焦下細節放大。 ... ▲同樣是3張光學變焦的照片，當天拍攝時有霧，所以畫面看起來灰濛濛的，不過光學變焦的好處就是，無論什麼條件下，放大後都會有驚喜。 ... ▲3X變焦下，放大後每個窗戶里都能看得很清楚。 ... ▲榮耀30S除了支持3倍光學變焦外，還支持最大20倍的數碼變焦，儘管20倍距離旗艦級水準還有差距，但是在同檔位中還是領先的。上面3張圖分別是5X、10X、20X下拍攝的，從畫質上來看相比3X光學變焦多了一點塗抹感，但是整體觀感還是不錯的。 ... ▲20X數碼變焦下細節放大效果。 超廣角幾乎無畸變，風景拍攝利器 ... ▲榮耀30S的超廣角範圍很大，能夠收納更多的影像，同時支持AI場景識別。上圖是站在同一地點拍攝的兩張圖片，普通視角下大樓已經塞滿了整個畫面，而切換到超廣角後，旁邊的大樓和草坪都被收納進來。 ... ▲同樣，站在同一地點拍攝，左側是普通視角，右側是超廣角，兩張圖片的畫面差別非常直觀。有一個細節值得注意，那就是榮耀30S的超廣角畸變非常小，幾乎看不出畸變，非常適合拍風景。 趣味十足的微距鏡頭 ... ▲榮耀30S的微距鏡頭是一顆200萬像素的定焦鏡頭，最佳拍攝距離是4cm。用微距模式可以拍攝出很多生活中容易忽視的細節，比如一片葉子的脈絡。 ... ▲放大細節後，在200萬像素的照片中，葉子的脈絡清晰可見，就像是血管一樣神奇，感覺榮耀30S能充當顯微鏡了。其實還可以拍一拍水果，比如楊梅、草莓等，會有很多驚喜！ 夜景拍攝大有看頭，暗部是最大亮點 ... ▲榮耀30S的夜景拍攝可以說是一大亮點，手持即可拍出非常清晰，加上AI識別後，每一張夜景圖片都非常有質感。 ... ▲同時，放大細節後，還會發現榮耀30S的噪點控制得非常到位，顆粒感消除明顯，軟體降噪起到了很好的作用。 ... ▲夜景模式下，榮耀30S的動態範圍也非常高，在保證畫面整體美感的同時，畫面的暗部也得到了很好的保留，比如，天空部分明顯能看出並不是全黑的，而是深藍色，背後的大樓也非常清楚。 ... ▲放大細節，暗部有驚喜。 ... ▲再看一張夜景，榮耀30S的夜景拍攝能力堪稱旗艦級，隨手拍出的照片就有很強的視覺衝擊感，而且不會糊片，明暗有序，細節高質。 ... ▲即使是最暗部分的細節放大後，樓體依然清晰無塗抹。 自拍藏有黑科技，明眸亮眼細節有優化 ... ▲榮耀30S自拍效果較以前幾款機型有了比較大的改變，首先是畫面比較偏暖，更適合人像。其次是細節優化到位，默認拍攝時磨皮就很自然。整體上看起來非常耐看， ... ▲榮耀30S此次還隱藏了一個黑科技，就是針對自拍時人眼的優化，通過軟體加強，能夠把眼球高光部分提亮，使人像看起來更加有精神。這個功能儘管在自拍時並不能立即發現，但是放大細節後還是較為明顯的。 高像素模式能當望遠鏡 ... ▲榮耀30S的主攝像素為6400萬，但默認情況下拍攝的照片是1600萬像素，如果需要最大像素，在相機里找到"更多—高像素"即可。雖然6400萬像素平時用處並不多，但是如果當一個望遠鏡還是不錯的，這也充分展現了榮耀30S的相機強大之處。但是，高像素模式下並不支持AI識別以及變焦，這是略有遺憾的。 總結： 榮耀30S的相機是非常有料的，這種旗艦級的堆料在中端機上已經很久未見了，甚至有點"用力過猛"。上面通過一系列的樣張和細節放大，可以看到實拍畫質可圈可點，出色的解析力和3倍光學變焦是兩大亮點，超廣角、微距也給攝影愛好者提供了很大的創作空間，美中不足只有20倍數碼變焦和高像素不支持AI了。總結起來，榮耀30S的全焦段4攝模組是毫不保守的，甚至有點激進，這種旗艦級別的拍照體驗，對於手攝一族來說無疑是一件好事。 本文不滿格評測原創，未經授權禁止轉載。對違法抄襲者，作者本人保留訴訟權利。
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